台灣高鐵通車屆滿10周年，不論是旅運人次、載客率等皆達到新的里程碑，董事長江耀宗認為，高鐵營運步上軌道後，下個目標則要邁向永續經營，從拓展營運、自主維修、財務穩健3大方向著手，以未來10年、20年的前瞻角度建構，並結合資訊科技等新技術，進一步打造智慧高鐵。

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高鐵完成財改後浴火重生，不僅運量持續提升，旅運人次已突破4億人次，營運狀況也大幅好轉，連兩年穩定獲利，去年繳出營收年菜外送 桃園406億元，每股稅後盈餘（EPS）0.74元的佳績。而高鐵身為台灣軌道運輸的重要角色，大股東交通部也賦予了高鐵要成為公有民營典範，以及軌道工業領頭羊的兩大任務。

肩負長期目標執行重任的江耀宗，將其任務融合歸納為「永續經營」4個字，需從10年以上的長遠規劃來看。首先，在本業上要達到營運拓展、成本控制及確保財務穩健。目前高鐵售票收入占97.1％，去年載客數達5,600萬人次，平均乘載率約65％，雖然今年每月旅客人數皆超過預期，累計前4月已突破2千萬，但如何進一步擴大營收、提升離峰運量，仍是長期營運重點。江耀宗表示，將持續透過票價優惠機制，或是多元化的產品行銷模式，增加離峰與超離峰載客量，同時提升尖峰時段的服務品質。旅遊產品擴大與觀光、運輸業者合作，規劃深具台灣特色的旅遊產品，像是今年就跟台鐵合推「搭雙鐵遊集集」套裝行程，以及配合客運業者，販售「搭高鐵遊宜蘭平鎮 燒烤」等交通聯票。高鐵今年目標喊出「高鐵假期」銷售要達200萬套，較去年130萬套成長逾5成。而針對國外遊客，高鐵也發行周遊券，並積極與航空公司連結，提升高鐵接駁功能。江耀宗強調，交通運輸必須講求服務品質，近年高鐵也建立起一定口碑，但「進步無止境」，要再深入發展服務文化，變成品牌核心價值，期待旅客到高鐵不是只享受到「高速」運輸服務，在追求效率、精準外，還能多一點關懷、熱情，感受到「高興」心體驗。而在自主維修部分，高鐵希望結合發展軌道工業，提升現有10％的國內採購比率，並扮演領頭羊的角色，率先成立維修本土化專案小組，正在盤點所有零組件，根據未來10年共需要多少品項及數量進行評估，預計第3季將舉辦說明會，邀請國內軌道工業廠商一起參加。未來相關業者取得生產技術，料件通過認證之後，便可以成為高鐵合作廠商，同時降低維修成本，形成軌道產業生態鏈。此外，江耀宗也非常重視合理降低成本支出，他戲稱「成本省下1塊錢，比營收增加10元創造更高價值」。由於高鐵採BOT模式興建，當時聯貸授信金額為3,820億元，累計支付利息費用為1,125億元，超過通車10年以來營收數字，融資利息成為高鐵營運一大支出。為了減輕營運負擔，江耀宗自上任以來，便積極與聯貸銀行團進行協商，今年3月也發行200億元的循環票券，並動支160億元提前清償本金，透過「借新還舊，借低還高」模式還款，目前聯貸金額剩下3,062億元。江耀宗說，高鐵善盡債務人義務，從第一筆貸款至今皆有如期如數還款，且完成財改後，營運狀況已與當時聯貸條件不同，目前泛公股持有股權63％，公司信評是僅次於國家級的AA+，業績、獲利穩定，風險相當低，認為融資利率應該有調整空間。希望能夠透過協商讓利率合理化，更加貼近市場行情。未來將善用金融與資本市場工具，進一步降低成本支出，若手上有多餘資金，也會提前進行清償。(工商時報)




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