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2001年起，交通部便推動「公路公共運輸提昇計畫」，全國的公共運輸市占率便以每年0.5～1％不等的比率穩定成長。路政司指出，預估2020年之前，將以每年0.35％的速度成長，也期盼能夠透過此計畫拉近城、鄉距離。



其中2016年擴大試辦的DRTS（Demand Responsive Transit System，需求反應式公共運輸服務），目的在為偏鄉提供具彈性的公共運輸，首先選定全國10個縣市12個地點辦理，已有7個試辦地點陸續通車，今年6月也有了初步的成績，屏東縣春日鄉6條就醫、就學、一般通勤的路線載客率從0％到90％，每月搭載的人數也從500多人提升了近3倍，來到1500多人。而春日鄉整個公共運輸工具也僅僅2台9人座小型巴士和1台21人座中型巴士。簡單來說，DRTS其實就是可以配合當地需求彈性調整的公車，以春日鄉為例，準備上路前並沒有規劃路線，而是透過乘客來電預約的方式，達到一定乘客數後再發車，直接統計出搭乘熱點再設置站牌。

從無到有，讓春日鄉家長、長輩們都很興奮，2條就學專車雖然僅2到4站，但曾是小學老師的春日鄉長柯自強說，公車上路的前一天，好多家長哭了，孩子們上學的意願提升、翹課率下降，讓「翻山越嶺」的就學之路不再是險途。根據交通部稍早公布的2016年民眾日常使用運具狀況調查，公共運輸市占率冠軍是台北市42.8％，最後一名則是嘉義市4.9％，兩者相差足足37.9個百分點。除了第1名台北市，接下來第2、3名的基隆市、新北市公共運輸市占率分別是39.8％、33.8％，第4名桃園市則直直落到15％，還有13個縣市未超過10％，全國公共運輸市占率雖提升至18.1％，創下8年來新高，但城、鄉落差相當明顯。春日鄉DRTS其實只上路短短半年時間，交通大學運輸與物流管理系主任邱裕鈞觀察，其成功的原因在於計畫主要執行者柯自強努力推動，積極投入資源打造春日鄉公共運輸，再者，也扮演居中協調角色，讓DRTS順利在春日鄉上路。惟邱裕鈞說，深入鄉里的DRTS若只有中央一頭熱便難以推動。(工商時報)



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